|
| |
|
SAIBA QUEM SÃO OS 20 MAIORES ARMADORES
DO MUNDO (FULL CONTAINER VESSELS):
|
|
|
|
FROTA TOTAL
|
|
EMPRESA
|
RANK 2000 (1999)
|
TEUS
MOVIMENTADOS
|
SHIPS
|
|
Maersk
Sealand
|
1
(1)
|
580,45
|
237
|
|
Evergreen/Uniglory
Marine Corp
|
2
(2)
|
336,994
|
126
|
|
P&O
Nedlloyd
|
3
(3)
|
275,108
|
113
|
|
Mediterranean
Shipping Co
|
4
(4)
|
242,096
|
140
|
|
APL
|
5
(8)
|
214,814
|
81
|
|
Hanjin
Shipping Co[2]
|
6
(5)
|
214,105
|
66
|
|
Cosco
Container Lines
|
7
(7)
|
194,891
|
118
|
|
NYK
Line
|
8
(8)
|
152,477
|
73
|
|
Zim
Israel Navigation
|
9
(10)
|
139,691
|
78
|
|
CMA-CGM
The French Line
|
10(12)
|
138,840
|
77
|
|
CP
Ships
|
11
(11)
|
135,790
|
75
|
|
Mitsui
OSK Lines
|
12
(9)
|
116,651
|
50
|
|
OOCL
|
13
(15)
|
112,942
|
34
|
|
Hyundai
Merchant
Marine
|
14
(13)
|
111,669
|
32
|
|
China
Shipping
Container Lines
|
15
(19)
|
110,514
|
76
|
|
Yangming
Marine
Transport Corp
|
16
(14)
|
109,020
|
43
|
|
K
Line
|
17
(16)
|
108,618
|
49
|
|
Hapag-Lloyd
|
18
(17)
|
90,390
|
23
|
|
Compania
Sud
Americana de Vapores
|
19
(20)
|
72,022
|
42
|
|
United
Arab
Shipping Co[3]
|
20
(18)
|
67,165
|
46
|
|
Fonte
: Containerization International - Novembro 2000
|
Conheça as composição dos
Joint-Services
| |
Rota: Costa Leste
dos EUA |
| Joint
America |
|
|
|
Armadores |
|
Agentes |
|
Aliança |
|
Aliança |
|
CSAV |
|
Royal |
|
Euroatlantic |
|
Ambra |
|
Columbus Line |
|
Hamburg
Sud |
|
Libra Navegação |
|
Libra |
|
Maersk
Sealand |
|
Maersk
Sealand |
|
P&O
Nedlloyd |
|
P&O
Nedlloyd |
|
|
|
| |
Rota: Costa Leste
dos EUA |
| Ica
Service |
|
|
|
Armadores |
|
Agentes |
|
DSR-Senator |
|
Hanjin/DSR |
|
Hanjin
Shipping |
|
Hanjin/DSR |
|
Montemar |
|
Navibras |
|
Zim Lines |
|
Zim
do Brasil |
|
|
|
| |
Rota: Costa Leste dos EUA |
|
|
|
|
Armadores |
|
Agentes |
|
Crowley |
|
Crowley |
|
Libra Navegação |
|
Libra |
|
Likes Lines |
|
Likes
Lines |
|
TMM |
|
Wilson
Sons |
|
|
|
| |
Rota:
Europa |
| Joint
Europa |
|
|
|
Armadores |
|
Agentes |
|
Hansa Star
Line |
|
Expresso
Mercantil |
|
CSAV |
|
Royal |
|
DSR Hanjin |
|
DSR |
|
Euroatlantic |
|
Ambra |
|
Montemar |
|
Navibrás |
|
Maersk
Sealand |
|
Maersk
Sealand |
|
P&O
Nedlloyd |
|
P&O
Nedlloyd |
|
|
|
| |
Rota: Europa |
| Serviço
Europa |
|
|
|
Armadores |
|
Agentes |
|
Aliança |
|
Aliança |
|
CMS-CGM |
|
Transatlantic
Carriers |
|
Transroll |
|
Seaways |
| |
|
|
| |
Rota:
Extremo Oriente |
| Gex
- Good Hope Express |
|
|
Armadores |
|
Agentes |
|
CSAV |
|
Royal |
|
NYK |
|
Lachmann |
|
Norsul |
|
Norsul |
|
Quadrant |
|
Lachmann |
|
|
|
| |
|
|
| Joint
Chile |
|
|
|
Armadores |
|
Agentes |
|
Aliança |
|
Aliança |
|
Braztrans |
|
Royal |
|
CSAV |
|
Royal |
|
Libra Navegação |
|
Libra |
|
|
|
| |
Rota:
Golfo dos EUA/México |
| US
Gulf-Mexico |
|
|
|
Armadores |
|
Agentes |
|
Aliança |
|
Aliança |
|
Braztrans |
|
Royal |
|
Libra Navegação |
|
Royal |
| |
|
|
SAIBA QUEM SÃO OS 20 MAIORES ARMADORES
DO MUNDO (FULL CONTAINER VESSELS):
|
|
FROTA TOTAL |
|
RANK |
TEU
|
SHIPS |
|
Unknown
|
(-)
|
1,293,276
|
2,741
|
|
World
Fleet
|
0
(0)
|
6,213,197
|
7,002
|
|
Maersk
Sealand
|
1
(1)
|
542,613
|
222
|
|
P&ON
|
2
(2)
|
263,599
|
114
|
|
Evergreen
|
3
(3)
|
248,309
|
80
|
|
MSC
|
4
(4)
|
227,280
|
131
|
|
APL
|
5
(5)
|
181,880
|
62
|
|
Cosco
|
6
(6)
|
172,563
|
101
|
|
NYK
|
7
(7)
|
126,594
|
54
|
|
Hanjin
|
8
(8)
|
125,012
|
38
|
|
Zim
|
9
(9)
|
123,169
|
62
|
|
MOL
|
10
(10)
|
120,458
|
59
|
|
CMA-CGM
|
11
(11)
|
105,845
|
50
|
|
HMM
|
12
(12)
|
103,184
|
30
|
|
K-Line
|
13
(13)
|
101,555
|
44
|
|
YMTC
|
14
(14)
|
98,316
|
37
|
|
DSR-Senator
|
15
(15)
|
92,546
|
30
|
|
OOCL
|
16
(16)
|
89,558
|
30
|
|
H-L
|
17
(17)
|
89,076
|
26
|
|
UASC
|
18
(18)
|
72,349
|
44
|
|
CSVA |
19
(19) |
55,708 |
34 |
|
Star
Shpp |
20
(22) |
51,626 |
37 |
Fonte
: Containerization International
Acima
encontra-se o ranking das 20 maiores empresas de navegação do mundo, note
que já consta a
recente fusão da Maersk com a Sea-Land. Esta fusão , como
outras que ocorreram nos últimos anos,
não traz risco de
monopolização da atividade de carregamento de containers uma vez que ,
as 10 maiores empresas de navegação do mundo detém menos de
50% do tráfego. Existem muitas empresas regionais ou de nicho que
operam com eficiência em mercados com os quais os grandes não se
preocupam muito. Não existem ainda nenhum trade importante aonde alguma
linha tenha uma presença dominante.
O negócio da navegação
, atualmente, tem muito a ver com corte de custos o que, todavia vai
depender de volume uma vez que, quanto maior o volume carregado , maior
a tendência de cair os custos por unidade. Isto explica o porque do
aparecimento de super navios de até 6,600 teus de capacidade nominal os
quais ainda não atracam nos portos da América do Sul. Acontece que ,
para carregar maiores volumes, os armadores precisam providenciar mais
capacidade, por isso que não surpreende a ninguém o fato de muitos tráfegos
estarem com overcapcity, competição ferronha e fretes baixos.
A situação acima descrita
resulta num círculo vicioso tipo “ necessidade de cortar custos –
aumentar volume – construir navios maiores – criar excesso de
capacidade – lutar com a concorrência – gerar uma situação de
fretes baixos – necessidade de cortar custos …”
É óbvio que sobreviverão apenas os mais fortes , os quais
procurarão alianças , o que já vem acontecendo muito nos últimos
anos mas, os embarcadores não têm porque temer uma situação de
fretes altos porque o círculo vicioso esta aí . Até mesmo os fretes
de exportação que tem subido últimamente no Brasil não estão
alcançando níveis absurdos se considerarmos que os mesmos desceram
muito nos últimos quatro anos.
|
|
